5月20日，技術(shù)質(zhì)量部組織召開(kāi)了“武漢綜交院2019年第三期質(zhì)量安全剖析會(huì)”。會(huì)議由技術(shù)質(zhì)量部部長(zhǎng)鄒清華主持，院總工程師何春林、副總工程師劉澤宇、陳蘇，技術(shù)質(zhì)量部副部長(zhǎng)鄧軍及各分院橋涵、造價(jià)等專(zhuān)業(yè)20余名技術(shù)人員參加了會(huì)議。

        會(huì)議圍繞頂推式箱涵設(shè)計(jì)及施工展開(kāi)，采取“理論學(xué)習(xí) 現(xiàn)場(chǎng)觀摩”的方式進(jìn)行。

        上午，特邀公路分院高級(jí)工程師張振雄就《頂推式箱涵的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)》進(jìn)行宣講。會(huì)上，張振雄結(jié)合黃陂中環(huán)線，以及江夏通用大道、南環(huán)線下穿京珠高速的三個(gè)箱涵，詳細(xì)闡述了頂推式施工的工序、盾構(gòu)、工作坑、路基加固措施、減阻措施、基坑支護(hù)等7方面的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)。

        下午，技術(shù)質(zhì)量部部長(zhǎng)鄒清華帶領(lǐng)近20名專(zhuān)業(yè)總工和技術(shù)人員至黃陂中環(huán)線現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)。中建三局項(xiàng)目總工程師劉強(qiáng)講解了基本情況：此次頂推箱涵施工歷經(jīng)近2個(gè)月，于5月20日出洞，其中：工作坑及盾構(gòu)焊接施工耗時(shí)1個(gè)月，箱體頂推耗時(shí)20天。頂推采取人工與機(jī)械相結(jié)合的方式，每30cm為一個(gè)循環(huán)進(jìn)行開(kāi)挖、支護(hù)、頂推。技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程觀摩了頂推流程，最后，項(xiàng)目總工劉強(qiáng)逐一耐心解答了我院技術(shù)人員提出的各類(lèi)疑問(wèn)。

        通過(guò)理論學(xué)習(xí) 現(xiàn)場(chǎng)觀摩，讓技術(shù)人員特別是橋涵和造價(jià)專(zhuān)業(yè)人員，對(duì)頂推式施工有較為全面的認(rèn)識(shí)與理解，便于在今后的設(shè)計(jì)中不斷細(xì)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，合理確定頂推施工的各類(lèi)工序及其措施費(fèi)用。

        黃陂前川中環(huán)線是我院設(shè)計(jì)的一條規(guī)模較大的城市道路，其下穿岱黃高速處設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，為減少對(duì)被交道的運(yùn)營(yíng)和交通影響，我院采取頂推式的施工工藝設(shè)計(jì)?！绊斖剖健笔┕ぴ从阼F路施工，近幾年，公路施工開(kāi)始引進(jìn)，但公路相對(duì)于鐵路的交叉存在更大難度：一是公路下穿箱涵的長(zhǎng)度和寬度都遠(yuǎn)比鐵路交叉大，二是被交道公路的路基填土受力遠(yuǎn)比鐵路鋼軌受力復(fù)雜。